Решение турбонаддува типа Maxidyn заключается в сыгранности производительности турбонагнетателя с расходом топливного насоса, чтобы двигатель получил максимальный крутящий момент, обеспечивая поддержание постоянной мощности в диапазоне малых оборотов. Таким образом, можно нивелировать некоторые недостатки описанного ранее способа наддува двигателей. Намерение это можно реализовать, применяя дополнительную турбину воздуха, как показано на сайте https://starter.ms/turbiny, которая гонит охлаждающий воздух.
Турбина воздуха приводится в движение предварительно сжатым воздухом, турбокомпрессор работает как своего рода регулятор, который приспособлен для наполнения воздухом цилиндров двигателя, его частоты вращения и нагрузки. Каждое увеличение мгновенного расхода турбокомпрессора вызывает повышение минутной производительности вентилятора, что способствует увеличению эффективности охлаждения предварительно сжатого воздуха. При снижении интенсивности подачи выхлопных газов до турбины (т. е. во время холостого хода двигателя или его работы с малой нагрузкой), вентилятор радиатора почти не переводит поток воздуха через радиатор, так что воздух, поступающий до цилиндров, почти не охлаждается.
Такого рода газовая связь между компрессором турбокомпрессора и воздушной турбиной, делает временную эффективность охлаждения предварительно сжатого воздух, пропорционально переменной интенсивности подачи выхлопных газов до турбины турбокомпрессоры (т. е. до скорости вращения и нагрузки двигателя). Соответствующая разработка параметров управляемого через турбину прямого охлаждения воздуха обеспечивает практически независимость наибольшей полезной мощности турбине дизельного двигателя от его скорости вращения в относительно широком диапазоне варьирования. Особенно большое наполнение цилиндров достигается в том случае, когда поступает к нему воздух значительной плотности.
Достигается это сжатием до достаточно высокого давления, а затем интенсивным охлаждением. Обеспечение такого (высокого) турбонаддува создает различные конструктивно-технологические проблемы. Пополнение системы Maxidyn требует достаточно высокого давления воздуха, которое составляет от 0,220 до 0,262 Мпа, что позволяет получить от двигателя среднее эффективное давление от 1,28 до 1,83 Мпа.
К неудобству использования этого устройства, следует отнести довольно большой удельный расход топлива двигателя (в периоды действия охладителя выхлопных газов), выражающийся значительным содержанием оксидов азота в выхлопных газах. Поэтому это решение нашло применение в основном в военных транспортных средствах (двигатель POYAUD танка AMX).