Утомительная езда на электровелосипеде и не только, по улицам города мало кому нравится. Что впоследствии вынуждает людей вырываться куда-нибудь загород или просто в парки, где реально насладится спокойной ездой и природой.
Объездить парк такого рода вдоль и поперёк, на территории города с асфальтированными тропинками на велосипеде с электродвигателем не составит труда даже неопытному велосипедисту. Так один парк затем второй, глядишь и уже надоело, хочется новых впечатлений и ощущений, и тут возникает идея, где же их искать, естественно в лесу. Но вместо приятных ощущений нам приходится довольствоваться лишь сменой обстановки, извилистые тропинки с проросшими корнями, упавшие столбы деревьев, полевые автомобильные колеи и полное отсутствие окультуренных дорожек не радуют велосипедиста на городском электровелосипеде, но не факт, что он их не преодолеет. Поэтому спешить не надо, купить электровелосипед — внедорожник Вы всегда успеете, сначала попробуйте испытать свой (городской). В веломагазине E-motion вы можете приобрести электровелосипед e-motion.org.ua/elektrovelosipedy/, где большой выбор различных моделей от складных до женских.
Во время езды по пересечённой, лесной местности, следует обладать специальной техникой управления велосипедом:
— ноги выступают в роли амортизаторов на «трассовых» неровностях;
— перемещая массу тела, вы разгружаете заднюю или переднюю часть электровелосипеда, уменьшая нагрузку на то или иное колесо, что впоследствии притупляет удар об препятствие;
— дозируя давление ног на педали, контролируется и уменьшается скорость, для благополучного преодоления преграды;
В таких случаях амортизатор на передней вилке забирает часть нагрузки на себя, но маленькое расстояние работы хода на электровелосипеде особой роли не играет. А вот наблюдая за задним колесом нагруженным аккумулятором, обращаешь внимание на то, что управление 27 килограммового электровелосипеда намного сложнее, нежели в обычного. Справится с таким весом, естественно помогает электродвигатель с двумя вариантами работы:
— мотор работает во всю силу, а мы крутим педали за ним;
— двигатель управляется с помощью ручки газа, при этом не крутим педали;
Поскольку первый вариант не безопасный, то он отпадает сразу (не предназначенный для лесной и горной территории).
Второй вариант более эффективен в период преодоления препятствий, даже если учитывать нехватку обратной связи между ногой и цепью. Также ради интереса по ходу эксперимента были измерены обороты моментов, на крутящихся педалях с помощью 90 кг представителя (66 Н∙м) и мотора на низких оборотах (50 Н∙м), что сравнимо с велосипедистом 70 кг.
Что касается поворотов и объездов упавших деревьев, то здесь тоже нужна практика в управлении ручкой газа, в противном случаи дискомфорт и удары в коленях будут ощутимыми.
А вот скоростной режим в таких условиях определяется не электровелосипедом, а скорее навыками самого велосипедиста, хотя после сравнения стандартного велосипеда и электро стало известно, что разница в скорости в 4 км/ч. Так что много это или мало решать Вам, поскольку редко кто гоняет по лесных тропинках на бешеной скорости из-за интереса. Но тот факт никуда не деть, что среднюю скорость для отдыха (10 км/ч) спокойно можно поддерживать и без двигателя.
Зато ничто не может сравниться с уникальной возможностью электровелосипеда преодолевать рыхлые, вязкие грунты, высокие травы и пески. Медленно, но уверенно электродвигатель ощутимо помогает велосипедисту двигаться вперёд. Благодаря переднему приводу он твёрдо стоит, но гладкая резина (без грунтозацепов), очевидно плохо себя чувствовать на мокрых и скользких поверхностях.
В общем, впечатление об электровелосипеде по лесному маршруту сложились спорные, в некоторых местах он был незаменим, а в других вариант с выключенным мотором устраивал меня больше. Единственное в чем можно быть уверенным это в том, что электровелосипед в городе очень полезен. Ну и в целом, вполне подойдёт для отдыха на пересечённой местности.